Fiat X1/9 (1972–1988), der Keil-Roadster von Bertone mit Mittelmotor von dem ca. 166.000 Exemplare gebaut wurden und so gut wie nichts mehr ist vorhanden. Dafür wird dieser kleine Straßenrenner bis heute zahlreich im Motorsport, unter anderem auch bei Bergrennen, eingesetzt, die seit einigen Jahren wieder an großer Beliebtheit gewonnen haben.
Nachdem die Produktion des Fiat 850 eingestellt wurde, wurde auch die Produktion des 850 Spider langsam beendet. So stellte die Carrozzeria Bertone 1969 auf dem Turiner Autosalon den Autobianchi Runabout (sh. Bildergalerie unten) auf der Bodengruppe des 850er Spider vor. Autobianchi als Name wurde verwendet um die Fiat Führungsetage nicht vor den Kopf zu stoßen. Die Studie fand jedoch sofort große Begeisterung im Publikum und den Fiat-Vorständen. So kam es, dass die Runabout-Studie zur Vorlage des X1/9 mit Mittelmotor wurde. Dazu kam, der Fiat 128 gerade entwickelt wurde und so nahm man auch dessen Motor für den X1/9. Herzstück des X1/9 war jedoch das herausnehmbare Targadach, da zu dieser Zeit in den USA aus Sicherheitsgründen u.a. von Verbraucherschützer Ralph Nader das Cabrio von 1976 bis 1982 verpönt war und auch keine gebaut wurden.
Ein kleiner eckiger Straßenrenner mit viel Luft nach oben und nur 880 kg Leergewicht zu relativ kleinem Preis für unter 20.000 Mark. Dazu kam, dass der durch die muskulöse Keilform sofort auch in den USA sehr beliebt wurde und bis 1980 etwa 75% der Produktion dort hin exportiert wurde.
Der X1/9 ging im Herbst 1972 in Produktion. Erste Exemplare für den deutschen Markt wurden nach der Typenprüfung am 7. Mai 1973 ausgeliefert. Bis zum Produktionsende im Jahr 1988 wurden ca. 166.000 Fahrzeuge gebaut, die in die Bauserien A bis M unterteilt werden (sh. Tabelle unten). Die Serien A–C umfassten die 1300er-Modelle mit 1,3 l Hubraum, 73–75 PS und 4-Gang-Getriebe. Die Serien D–E beschreiben die Fiat X 1/9 „Five Speed“-Modelle. Bei diesen Modellen handelt es sich um grundlegend überarbeitete 1300er-Karossen. Das Fahrzeug verfügt nun über große Stoßstangen, ein geändertes Armaturenbrett und Sitze. Der Motor hat nun 1,5 Liter Hubraum und 86 PS sowie ein 5-Gang-Getriebe. Die Modellreihen F bis M sind ab 1982 Bertone-Modelle. Diese unterscheiden sich wiederum in Ausstattung und Technik. Die Herstellung wurde hierbei nun komplett von Bertone übernommen. Die Modellreihen H/B, K und L hatten ab da einen geregelten Dreiwegekatalysator und eine Bosch-Multipoint-Einspritzanlage mit 77 PS-Motor.
Fiat X1/9 technische Daten
Produktionszeitraum: 1972–1988
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé
Sitze: 2 Personen
Motoren: Ottomotoren: 1,3–1,5 Liter (54–63 kW)
Antrieb: Hinterrad
Geschwindigkeit max.: 170 km/h
0-100 km/h: 13,8 s
Bremsen: Scheibenbremsen vorn/hinten
Drehmoment: 97 Nm bei 3400/ min
Getriebe: 4-Gang
Länge: 3830–3980 mm
Breite: 1570 mm
Höhe: 1143–1170 mm
Radstand: 2202 mm
Leergewicht: 880–980 kg
Reifen: 145/80 R 13 vorn/hinten
Benzinverbrauch: 8,5 l Benzin
Neupreis 1973: 11.285 DM
Design: Chefdesigner Gandini
Vorgängermodell: Fiat 850 Spider
Nachfolgemodell: Fiat Barchetta
Einzelradaufhängung vorn an McPherson- Federbeinen, Querlenker und Schubstrebe; hinten Einzelradaufhängung an McPherson- Federbeinen, Dreieck-Querlenker mit einstellbaren Spurstangen, Klappscheinwerfer und herausnehmbares Dach als oben ohne fahren zum Targa mit eingebautem Überrollbügel.
Fiat Bertone X1/9 Historie und seine Hauptmodelle
X1/9 eingeteilt in 3 Grundtypen:
Fiat 1300 AS Baujahr 10/72 – 06/78
Fiat 1500 AS Baujahr 10/78 – 02/82
Bertone 1500 AS 1 Baujahr 03/82 – 06/88
1972: x1/9 1.300cc (Teilfertigung bei Bertone)
1975: x1/9 Corsa
1976: x1/9 Serie Speciale
1978: x1/9 1.500cc
1978: x1/9 Lido
1981: x1/9 Bertone
1982: x1/9 Bertone IN (ab 1982 komplette Fertigung bei Bertone)
1983: x1/9 Bertone VS
1989: x1/9 Bertone Gran Finale
Rennsportmodelle
Filipinetti X1/9, Gruppe 4 (1 Exemplar)
Fiat X1/9 Abarth Prototipo 16 V mit 1600-1840 cm³ Motor (6 Exemplare)
Icsunonove Dallara 16 V mit 180-230 PS, Gruppe 5 (30 Exemplare)
| Fiat X1/9 Modelle | Typ | |
| 1972-1974 | Modell A/a | 1300 75 PS |
| 1975-1976 | Modell A/b | 1300 75 PS |
| 1976-1978 | Modell B | 1300 73 PS Exclusiv |
| 1977-1978 | Modell C | 1300 73 PS Lido |
| 1978-1979 | Modell D | 1500 86 PS five Speed |
| 1980-1982 | Modell E (ZFA) | 1500 86 PS five Speed (ZFA-Serie) |
| 1982-1983 | Modell F (IN) | 1500 86 PS IN |
| 1983-1984 | Modell G (VS) | 1500 86 PS VS |
| 1984-1986 | Modell H/a | 1500 86 PS ’84 S |
| 1984-1986 | Modell H/b | 1500 77 PS ’84 S Kat |
| 1984-1986 | Modell I | 1500 86 PS ’84 |
| 1985-1986 | Modell L | 1500 77 PS Sunshine Kat |
| 1986-1988 | Modell J | 1500 86 PS X1/9 S |
| 1986-1988 | Modell K | 1500 77 PS X1/9 S Kat |
| 1987-1988 | Modell M | 1500 86 PS Grand Finale |
Wissenswertes über den Fiat X1/9
In der Produktionszeit von 1972-1988 wurden ca. 49 Farben bzw. Farbcodes von 39 grey metallic bis 903 angeboten und am beliebtesten war sicher der Farbcode 171 Rosso/Rot und Farbcode 273 Giallo/Gelb, dazu noch einige Sondermodelle im 2-Farben-Look.
Der Fiat X1/9 ist außer der Mercedes-Benz-S-Klasse W 116 das einzige Fahrzeug seiner Generation, das die Crashanforderungen erfüllte, die die US-Behörden für 1975 forderten.
Ab April 1985 war Bertone einer der ersten in Europa, die ein Fahrzeug mit geregeltem Dreiwegekatalysator anboten. Die US-Variante hatte sie schon seit 1980.
In diversen Filmen und TV-Serien wurde er bis dato ca. 180-mal eingesetzt u.a. auch in deutschen Krimiserien wie z.B. Alarm für Cobra 11 – Die Autobahnpolizei.
Und für den Motorsport, wo er leider nicht sehr viel eingesetzt wurde, setzte man damals lieber auf den Fiat 131 (1974–1984) in Gruppe 4 und Lancia Stratos (1971–1976) als Dreifacher Rallye-Weltmeister 1974-1976 (Konstrukteure) die als Konkurrenzprodukte innerhalb des Konzern zählten.
Für Fans italienischer Sportwagen gibt es nur wenige erfolgreiche Modelle aus dieser Ära, die auch noch bezahlbar sind und so großen Spaßfaktor bieten. Wenn man will, kann man sogar oben ohne fahren. Die Auswahl ist jedoch in den diversen Online-Portalen sehr gering, doch von 7.000 bis über 20.000 Euro ist ein Einstieg in diese Klasse nicht allzu hoch und auch der Unterhalt gut bezahlbar.
Stand: Januar 2026
Circa 60 unbearbeitete Fotos wie ich verschiedene Fiat X1/9 bei Oldtimermessen und -treffen vorgefunden habe.
Fiat X1/9 16V von Thomas Kohler.
Ausgestattet mit 1389 ccm Hayabusa-Motor 230 PS bei 10.400 1/min quer eingebaut. Synchronisiertes 5-Gang Renngetriebe, KW Dämpfer, gesamte Technik in Eigenbau, Karosserie Umbau Fa. Riedlinger Karosseriebau.
Klasse/Gruppe: bis 1400 ccm, Gruppe E1-Berg
Fiat 128 AS X1/9 Bertone 1977 von Nico Kästner
Handschalter mit 1,5 Liter Motor und 115 PS, Baujahr 1977, ausgerichtet auf Bergrennen und Slalom.
Weitere Fiat X1/9 unter anderen vom Team-Fazatec und ein Fiat Dallara X1/9
fiat X1/9
„exklusiv-serie
Exklusive Extra inclusive.
1976, Fiat Deutschland Reklame
The mid-engine makes it unique.
But the Price makes ist exceptional.
The Fiat X1/9. $4,947
1976, Fiat Motors of North America advertisment
WHAT PRICE GLORY?
The Fiat X1/9. One of only 5 mid-engine Sports Cars sold in America, today.
And the only one that doesn’t cost the world to own.
1979, Fiat Motors of North America advertisment
The FIAT X1/9
A master coachbilder’s masterpiece.
1982, Fiat Motors of North America advertisment
Hey, don’t compromise!
Bertone X1/9
$9,995
1985, Fiat Motors of North America advertisment
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