Der Mercedes-Benz L 319 (1955–1968) war ein Kleintransporter von Daimler-Benz mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,6 Tonnen. Sie wurden als Pritschenwagen, Kastenwagen und Kleinbus produziert, anfangs nur mit Dieselmotor, später auch mit Ottomotor.
Auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1955 stellte Mercedes seinen Transporter „L 319“ und den Kleinbus „O 319“ vor. Und trotz vielfältiger Konkurrenz wie z.B. VW Bus, Hanomag, Faun, Borgward, DKW usw. die alle schon viele Jahre vor ihm da waren, konnte er sich aufgrund seiner Kompaktheit und Vielfältigkeit, die eigentlich nur der VW Bus bot, durchsetzen. Bis heute ist er als beliebter Oldtimer unter den Kleinbussen noch recht zahlreich im Straßenbild zu sehen. Meist ist er als umgebautes Wohnmobil mit guter Stehhöhe und mehr Platz im Inneren als jeder VW Bus zu sehen.
Die Baureihe war für die Wirtschaftswunderjahre wie gemacht. Sie war klein, robust und konnte viel transportieren. Deshalb war sie ideal für Handel, Handwerk und Gewerbe. Mercedes-Benz selbst nannte den L 319 einen „motorisierten Werbeträger“ mit „hervorragenden großzügigen Werbeflächen“. Das passte sehr gut als „fahrendes Schaufenster“ u.a. bestens zu Liebherrs Verkaufswagen (sh. Bild unten), heute würde man wohl Firmen-Show-Car mit Inhalt sagen.
Vom Urvater der heutigen Mercedes-Transporter wurden dann in 12 Jahren mehr als 140.000 Exemplare verkauft und auf die Straße gebracht. Diese Popularität mündete später in den 319er Club den es seit Ende 1997 gibt, siehe auch unter www.319er-club.de
Danach kam der ebenfalls bis heute beliebte T2 DüDo, nochmals ein Vorfahre des Mercedes-Benz Sprinter, wenn man so will, der bis heute gebaut wird.
Mercedes-Benz L 319 Autotransporter mit Mercedes-Benz W 111 Limousine
Cirka 55 unbearbeitete Bilder von Oldtimertreffen, -messen und MBIG-Ausflügen und Treffen.
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Mercedes-Benz L 319 Autotransporter mit Mercedes-Benz W 121 Ponton
| Technische Daten | L 319 | L 319 D |
| Bauzeitraum | 1955 bis 1968 (mit Ottomotor ab 02.1957) | |
| Hersteller | Daimler-Benz | |
| Motor | Ottomotor M 121 | Dieselmotor OM 636 (bis 1961) Dieselmotor OM 621 (ab 1961) |
| Bohrung × Hub | 85 × 83,6 mm 87 × 83,6 mm (ab 1965) |
75 × 100 mm (OM 636) 87 × 83,6 mm (OM 621) |
| Hubraum | 1897 cm³ 1988 cm³ (ab 1965) |
1767 cm³ (OM 636) 1988 cm³ (OM 621) |
| Nennleistung | 48 kW / 65 PS bei 4500 min−1 (bis 1961) 50 kW / 68 PS bei 4400 min−1 (ab 1961) 59 kW / 80 PS bei 5000 min−1 (ab 1965) |
32 kW / 44 PS bei 3500 min−1 (OM 636, bis 1961) 37 kW / 50 PS bei 4000 min−1 (OM 621, ab 1961) 40 kW / 55 PS bei 4350 min−1 (OM 621, ab 1965) |
| Maximales Drehmoment | 125 Nm bei 2500 min−1 (bis 1961) 129 Nm bei 2500 min−1 (ab 1961) |
98 Nm bei 1500 min−1 (OM 636, bis 1961) 108 Nm bei 2200 min−1 (OM 621, ab 1961) 113 Nm bei 2400 min−1 (OM 621, ab 1965) |
| Höchstgeschwindigkeit | 95 km/h (bis 1961) 100 km/h (ab 1961) 110 km/h (ab 1965) |
80 km/h (bis 1961) 90 km/h (ab 1961) 95 km/h (ab 1965) |
| Getriebe | 4 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang | |
| Elektrische Anlage | 12 V; 84 Ah | |
| Länge / Breite / Höhe | 4820 x 2080x 2365 mm | |
| Radstand | 2850 mm (Bus, Kastenwagen, Pritschenwagen) oder 3600 mm (nur Pritschenwagen oder Fahrgestell) | |
| Bereifung | 6,00–16 extra | |
| Leergewicht | 1975 kg (Kastenwagen) 1825 kg (Pritschenwagen) |
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| Nutzlast | 1625 kg (Kastenwagen) 8,6 Kubikmeter Laderaum 1775 kg (Pritschenwagen) 5,7 m² Ladefläche |
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| Zulässiges Gesamtgewicht | 3600–3900 kg | |
Beschleunigung, Fahrverhalten und Spritverbrauch
Von Beschleunigung im heutigen Sinne, könnte man eher von Entschleunigung sprechen. 18 oder nur 9 Sitze ist schon riesiger Gewichtsunterschied. Die Beschleunigungszeit mit dem 43-PS-Dieselmotor sind von 0-70 km/h so um die 90 Sekunden. Mit dem 65-PS-Ottomotor ist es nicht unbedingt schneller, allerdings auch hier über 1 Minute bis er 90 km/h erreicht. Doch ein VW Käfer Standard mit 30 oder 34 PS Motor aus der gleichen Zeit war da auch nicht bessser.
Durch seine niedrige Bauweise mit entsprechendem Radstand, Zuladefähigkeit, ausgewogen gute Federung, sehr gute Sicht nach vorn und allen Seiten, niedriger Geräuschpegel des Motors der dazu nicht viel Raum benötigt. Bequeme Bestuhlung, dazu drei Türen, davon eine links für den Fahrer, gute Belüftung als auch Heizung für alle. Bei den Bussen eine Dachrandverglasung, Faltschiebedach, zweifarbiger Lackierung und Luxusbestuhlung für zehn Passagiere, auch hier ein hervoragendes Reisevergnügen, das bei weitem nicht alle Marktbegleiter und Konkurrenten zu bieten hatten und dies alles auf nicht mal 5 Metern Länge. Für den Linienverkehr ein solcher mit 18/1 Sitzen hat er sicherlich genauso zum Wirtschaftswunder beigetragen, wie so manch andere in Deutschland.
Der Verbrauch bei Diesel und Ottomotor ist jedoch sehr unterschiedlich und kann teils fast das doppelte, also je nach Vollast und Geschwindigkeit sein.
Mit dem 65-PS-Ottomotor bei 100 km/h bis zu 24,2 Liter Benzin Verbrauch, eher nicht unter 13 Liter.
Beim 43-PS-Dieselmotor mit 80 km/h nur 12,4 Liter Verbrauch. Wobei sich der Diesel mit 60 km/h noch gut fahren lässt, darüber wird es dann eher anstrengend.
Mercedes-Benz L 319 Autotransporter mit Mercedes-Benz W 111 Limousine
- Preise für „O 319″ (Dieselmotor):
Berufsverkehr 1/18 Sitze: 15’200,- DM
Normalausführung 1/17 Sitze: 15’950,- DM
Sonderausführung 1/10 Sitze: 17’500,- DM
bei Benzinmotor ermäßigt sich der Preis um 190,- DM. - Preise für „L 319″ (Dieselmotor):
Pritschenwagen ohne Plane: 9’400,- DM
offener Lieferwagen: 10’400,- DM
Kastenwagen mit Drehtür: 10’250,- DM
Kastenwagen mit Schiebetür:10’650,- DM - Für Heizungsgebläse werden zusätzlich 70,- DM berechnet, bei den Omnibusausführungen sind sie einbegriffen.
L-Ausführungen mit Benzinmotor ermäßigen sich um 270,- DM.
Der Mercedes-Benz O 319 in Film und Fernsehen.
Kaum zu glauben, dass der Kleinbus von den Filmschaffenden über 150x eingesetzt wurde und sogar zweimal in einer Hauptrolle. Einmal in Deutschland bei „Herrenpartie“ in 1964, eine Mischung aus politischer Satire und Schicksalstragödie, wo ein Männergesangsverein ins damals populäre Jugoslawien mit dem O 319 in den Urlaub fuhr. Regie Wolfgang Staudte mit den u.a. als Schauspieler dabei, Hans Nielsen, Götz George, Rudolf Platte und weitere.
Dann noch eine eine finnische Komödie von Ere Kokkonen aus dem Jahr 1969. Ausserdem einige deutsche Schmonzetten und Heimatfilme wie z.B. Schön ist die Liebe am Königssee von 1961 u.a. mit Harald Juhnke.
Mercedes-Benz L 319 Autotransporter mit Mercedes-Benz W 111 Limousine
Die Nachfolger des 319 der Mercedes-Benz T2
1963 wurden im Rahmen einer Neuordnung der Modellbezeichnungen des Daimler-Benz-Lkw-Programms, die einheitlich Nutzlast und Motorleistung angeben sollten, der L 319 in L 407 und der L 319 D in L 405 umbenannt (4 t mit 70 bzw. 50PS/51 bzw. 37 kW). Mit einer Ergänzung des Motorenprogramms kamen auch die Typen L 406 und L 408 auf den Markt, deren Nachfolger zunächst dieselben Bezeichnungen erhielten. Der L 406 besitzt einen leistungsgesteigerten Dieselmotor des Typs OM 621 mit 54 PS (40 kW), der 408 einen leistungsgesteigerten M-121-Ottomotor mit 80 PS (59 kW).
Beim T2-Modell ging die Nomenklatura also dann weiter von 309, 310, 313 bis 814 D(iesel). Die Ottomotore wurden weiters ausgedünnt, bis es dann beim Mercedes-Benz Vario (1996–2013) gar keine mehr gab.
Mercedes-Benz L 319 Autotransporter mit Mercedes-Benz W 121 Ponton
Mercedes-Benz Club und 319
Für weiteres Interesse am Mercedes-Benz Club und Mercedes-Benz L 319 für Sie drei Links.
319er-Club: www.319er-club.de
Mercedes-Benz InteressenGemeinschaft: www.mbig.de
Mercedes-Benz L 319: https://mbig.de/autos/nutzfahrzeuge/l-o319/l319/
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